|
El Port de Cantó amb bicicleta elèctrica Flyer Les bicicletes elèctriques
són útils per trajectes relativament curts, ja que donada
la capacitat reduïda de bateries que es puguin transportar bé
en bicicleta, l'autonomia no és massa gran. Per trajectes llargs
cal portar bateries suplementàries i/o basar-se sobretot en la força
de les cames per a avançar. A partir d'una certa llargada o dificultat
del trajecte la bicicleta elèctrica pot ser fins i tot contraproduent,
si el ciclista ha de moure una massa més gran que la d'una bicicleta
normal gairebé exclusivament amb la força de les cames.
Ruta L'excursió consistia en un
trajecte pel Pallars, des de Sant Martí de Canals per la Pobla de
Segur, Gerri de la Sal, Sort i el Port de Cantó fins a Biscarbó
i tornar, sense recarregar les bateries durant l'ascensió.
Per a anar més tranquils i no haver de recarregar, ens vam emportar una bateria de recanvi carregada per a cada Flyer. Dels dos Flyers, un portava una bona part de l'equipatge, l'altre va carregar amb les dues bateries de reserva i una mica d'equipatge. En aquest vehicle, el més carregat, és en el que es van fer les mesures. El pes de la bicicleta i l'equipatge en ordre de marxa era de 54 Kg, amb el ciclista 124 Kg. Perfil
Trajecte Vam sortir de Sant Martí de
Canals, a 650 metres, amb el motor desconnectat, en descens fins a La Pobla
de Segur, a 500 metres.
Consum Amb aquestes dades, no és
certament fàcil d'esbrinar si amb una bicicleta "normal" molt més
lleugera ho haguéssim tingut més fàcil. Unes mesures
a les bateries de les Flyer ens permeten però una primera aproximació.
Comparativa Si haguéssim pujat amb una bicicleta normal de 20 Kg en comptes dels 54, haguéssim pujat 34 Kg menys aquests 1040 metres. Això representa, en mesura de treball absolut, 98 Wh (1040*34/360), menys de la meitat del que la Flyer va aportar. Si per altra banda som realistes i malgrat l'alta eficiència del motor de la Flyer admetem que tot el sistema d'elevació del sobre pes (motor-cadena-pneumàtic-carretera) té un rendiment més baix, pels voltants del 70%, veurem que l'aportació d'energia de la bateria necessària per a portar 34 Kg 1040 metres més amunt és d'uns 130 Wh, poc més de la meitat de l'energia efectivament gastada. Cal notar que aquestes dades corresponen a la Flyer més carregada, que portava entre altres també la bateria per a l'altre Flyer, i que entre tots dos portaven un equipatge que no s'hagués mai pogut incloure en els 20 Kg d'una bicicleta lleugera (comptant els del vehicle), i que l'objectiu era de fer tota la pujada sense recàrrega. L'altre Flyer va gastar considerablement menys energia. Però fins i tot en el cas del vehicle més carregat, el ciclista va haver de treballar una mica menys que no pas si ho hagués fet en una bicicleta normal, i podent portar una càrrega considerable. Comentaris El mateix trajecte es podria fer doncs amb més comoditat utilitzant una bateria de Ni-MH i una recàrrega a mitja pujada, fins i tot parcial. Evidentment trajectes d'aquest tipus només es poden fer amb ganes de pedalar, contribuint activament en la propulsió del vehicle amb les cames, i amb un bon coneixement del comportament del vehicle. En aquestes condicions desnivells en pujada de fins a 600 metres per Flyers amb Ni-Cd són assequibles, amb Ni-MH podem arribar fàcilment als 1000. En canvi el quilometratge horitzontal dependrà sobretot de les velocitats que vulguem fer. En ambdós casos la recompensa és l'elevada velocitat i/o la possibilitat de transportar càrregues considerables. Per acabar, cal afegir el que va costar l'energia necessària per a recarregar les bateries pel total del viatge (incloent-hi la recàrrega al tornar a casa): 28 cèntims d'€ per cada Flyer, i algunes begudes refrescants. |
